Грузинська залізниця дискваліфікувала українську компанію: чому ремонти локомотивів віддадуть росії?

Грузинська залізниця відхилила українську пропозицію: у багатомільйонному тендері залишилися лише російські підприємства

Грузинська залізниця ухвалила неоднозначне рішення, дискваліфікувавши компанію, яка пропонувала ремонт локомотивів в Україні та Латвії. Таким чином, у тендері на суму 270 мільйонів ларі (приблизно 100 мільйонів доларів) залишилася лише одна компанія – ТОВ «Грузія», що планує виконати роботи на заводах у росії. Це рішення викликало численні питання як серед експертів, так і серед громадськості, враховуючи складну геополітичну ситуацію та міжнародні санкції проти російської промисловості.

Хто брав участь у тендері?

Тендер, оголошений у грудні 2024 року, передбачав капітальний ремонт 47 застарілих локомотивів Грузинської залізниці. У ньому взяли участь дві компанії:

1. ТОВ «Грузія» – компанія, що запропонувала ремонтні роботи на російських заводах у Челябінську та Тамбові. Ця компанія вже неодноразово вигравала державні тендери Грузії та була єдиним учасником деяких із них.
2. «Skinest Rail Georgia» – дочірнє підприємство естонської компанії «Skinest Rail», яке пропонувало виконання ремонтних робіт на заводах у Львові (Україна) та Даугавпілсі (Латвія). Його пропозиція складала 266,8 мільйона ларі.

Однак Грузинська залізниця дискваліфікувала «Skinest Rail Georgia» через нібито недоліки в документації. Таким чином, у тендері залишилося лише ТОВ «Грузія», яке, відповідно до договору, буде проводити ремонт на території росії, попри численні санкції, введені західними країнами після повномасштабного вторгнення росії в Україну.

Що відомо про учасників тендеру?

ТОВ «Грузія» – компанія, що існує з 1995 року. В останні роки ця фірма стала головним підрядником Грузинської залізниці. У березні 2024 року вона виграла ще один тендер на суму 54 мільйони ларі, де була єдиним учасником. Контракт передбачав ремонт 16 локомотивів (8 дизельних і 8 електричних) на заводах у Челябінську та Москві.

У грудні 2023 року ТОВ «Грузія» також перемогло у великому тендері на 80,5 мільйона доларів США, взявши на себе зобов’язання поставити Грузинській залізниці 13 нових локомотивів виробництва російської компанії «Уральские локомотивы». Однак у серпні 2024 року цей контракт був скасований, що викликало підозри щодо прозорості закупівельних процесів у сфері залізничного транспорту Грузії.

«Skinest Rail Georgia» є частиною естонського концерну «Skinest Rail». Компанія працює в Грузії з 2011 року та має великий досвід у залізничній галузі. Вона вже брала участь у державних закупівлях: у 2023 році виграла тендер на 17 мільйонів ларі для закупівлі рейок, а у 2020 році – тендер на 10 мільйонів ларі для постачання трансформаторів. Локомотивні заводи у Львові та Даугавпілсі, які компанія пропонувала для ремонту, відомі своїм високим рівнем якості та відповідають європейським стандартам.

Чому вибір зроблено на користь російських заводів?

Рішення про дискваліфікацію «Skinest Rail Georgia» має серйозні політичні та економічні наслідки. Грузія, як країна, що заявляє про свій європейський вектор розвитку, продовжує укладати угоди з російськими виробниками, що викликає занепокоєння серед прихильників євроінтеграції.

Варто зазначити, що багато європейських країн відмовилися від співпраці з російськими підприємствами через ризики санкцій та безпекові загрози. Однак Грузинська залізниця, попри міжнародний тиск, продовжує працювати з російськими заводами, що може свідчити про тісні політичні та економічні зв’язки між певними грузинськими бізнес-колами та Москвою.

Експерти зазначають, що використання заводів у Львові та Даугавпілсі могло б не лише відповідати міжнародним стандартам, а й сприяти зміцненню економічних зв’язків між Грузією, Україною та ЄС. Водночас вибір російських підприємств може призвести до ризиків через санкційний тиск, можливі проблеми з постачанням запчастин та питання якості виконаних робіт.

Що це означає для залізничного транспорту Грузії?

Грузинська залізниця є важливим логістичним вузлом для регіону, зокрема у контексті міжнародного коридору, що з’єднує Європу та Азію. Останні рішення щодо співпраці з російськими заводами можуть вплинути на довіру міжнародних партнерів до транспортної системи країни.

Якщо Грузія продовжить орієнтуватися на співпрацю з росією, це може загальмувати її інтеграцію в європейський економічний простір та зменшити інвестиційну привабливість залізничної галузі. Водночас, рішення про відмову від українських та латвійських ремонтних потужностей виглядає суперечливим на тлі триваючої війни в Україні та глобальної політичної ізоляції росії.

Тендер на ремонт локомотивів Грузинської залізниці став ще одним свідченням політичних викликів, які стоять перед країною. У той час як грузинська влада заявляє про бажання розвивати тісніші зв’язки з Європою, державні підприємства продовжують співпрацювати з російськими заводами, виключаючи українських і європейських постачальників. Це може мати довгострокові наслідки для економічного розвитку країни та її міжнародної репутації.

Поки що залишається відкритим питання: чи буде це рішення переглянуте під тиском громадськості та міжнародних партнерів, або ж Грузинська залізниця остаточно затвердить курс на співпрацю з росією?